目前電動汽車充電站在我國已經陸續投人使用。作為能源替代、節能減排以及智能電網的重要組成部分之一，未來的幾年里電動汽車將實現產業化和規?；?，隨著充電站的日漸增多必然會對電網產生影響，因此研究有關電動汽車充電時對電網的影響就顯得尤為重要。

    充電機對電動汽車充電時會產生諧波，目前國內已經有很多相關的理論研究，但是這些理論必須要經過實驗數據來檢驗。理論分析認為，以變壓器d,ynll主接線的充電站，因二次是yn接線，3次諧波會相互抵消，應不存在3次諧波電流和電壓。但在某充電站取得的實測數據中發現，3次諧波電壓和電流不但存在，而且還比較高，這表明理論與實際之間存在明顯差異。通過仿真計算和分析電流、電壓諧波，找到這種差異產生的原因。

    1測試條件

    充電實驗為公交車4臺，電池容量分別為2臺180A?h和2臺300A?h。所用儀器是ElspecG4500型電能質量分析儀，該儀器能同時測試三相電壓、三相電流的諧波、電壓閃變及三相電壓允許不平衡度，諧波電壓及諧波電流最高可分析至50次,采樣頻率高達每周期1024個采樣點。本次測試主

    要檢驗充電機在工作時所產生的諧波對電網的影響。執行的技術標準是:GB24337—2009《電能質量公用電網間諧波》、GB12326—2008《電能質量電壓波動和閃變》以及GB15543—2008《電能質量三相電壓不平衡》。選用測試點：電流、電壓取自充電站主變壓器高壓側互感器二次回路。

    在測試過程中根據相關要求，對每個諧波測點測量不少于30次。對所測諧波數據變化不大的，取5次比較接近的測試值的算術平均值作為衡量該測點的諧波水平依據;對于諧波測試數據變化較大的，按95%概率取值，三相諧波數據以最大的一相作為考核依據。

    2諧波電流測試結果

    2.1測試步驟及結果

    分別在3臺和4臺充電機同時工作時，及有源消諧裝置投人和退出狀態下，測試電網側諧波電流，測試結果見表1。其中，諧波電流允許值是以100MVA為基準短路容量。測試的步驟：在有源消諧裝置退出和投入后，分別測試3臺和4臺充電機工作時電網側的諧波電流百分比，即：開始為3臺充電機給汽車充電，并且有源消諧裝置在退出狀態；過20min后將有源消諧裝置投人；10min后再投人